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市场规模巨大，运输距离长短不一，运输供应商小而散的现状，使层层分包的模式成了行业内的常见现象。

于先生就告诉记者，由于一年中订单数量并不是均匀的，在业务量处于波峰时，公司的运力便无法匹配。

这时候，大的运输公司会按利润高低将客户分类，利润高的客户用公司自有的车，或是管控严格的车来运输，利润低的客户则转包给其他小的运输公司，而这些小的运输公司运力也有限，则又会往下转包。

“每一层都要剥一点利润出去，真正到实际承运的公司，也许根只有超载才能赚到钱”，于先生透露，转包的层级多为2-3层，越是便宜的客户，分包的可能性越大。“第二层再往下转包，往往就无法控制车况了，客户也约束不到，因为运输具体让谁做，客户根本就不知道。”

而最难管控的，是挂靠在大公司的个体户。在这样的挂靠关系中，个体司机自己去揽货，大公司负责帮他们开票和提供运营资质，再向他们定期收取管理费。

“很多都是父子两个人买了部车，自己有生意做，但没有营运证不能运输，就去你企业里挂靠一下。”老覃说，“这些个体户可以一天干17、18个小时，一部车父子搭档开，人停车不停，所以运费低他也能做下来。”

另一种挂靠的方式，则是把车直接给司机，将企业和司机捆绑在一起。一辆30万的车，司机出15万，5年以后车就是司机个人的，5年里面司机从运费中抽成，老板只发最低工资。“他要省钱多赚钱，就会动很多脑筋，比如超载” 老覃说，这种与司机“合伙”的方式是激励司机提升积极性的手段，但企业在严禁超载等管理上的话语权更小。
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